木模板具有投资少、易加工,易整修等长处,但也存在着木材收缩变形大,表现在铁皮易变形、表面平整度差、边沿变形多等。混凝土布料要平均,严格控制振捣时间,每层混凝土振捣时间不小于1min,不大于1.5min。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必需结合其详细工程前提,作出选择。重庆防撞护栏,作为高速公路的必备举措措施,对高速行车安全、行车恬静度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响,所以在建设高速公路时,必需充分熟悉各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护本钱、防眩举措措施设置及与通讯管道配置等。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板,根据护栏尺寸和外形决定用整板加工仍是碎板拼接,不管用何种方法,都要保证钢模板的各部尺寸绝对正确,其边沿顺直,钢板表面有良好的光洁度。第一次用木抹子抹平,第二次用铁抹子抹平初压光,第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。过去,防撞护栏模板一般均采用木模,外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。我们经由试探确定了这样的定位方法:
　　1、首先确定立柱的间距,以桥梁、通道、流动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点,第二层浇注到斜边上角变点,第三层浇注到顶,由振捣职员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土用的原材料要求较严,砂子、小石子一定要过筛,用量要正确严格按配合比配料。从模板制作开始就要高尺度、严要求。
　　重庆防撞栏杆浇注
　　配合比:为了保证护栏混凝土表面光洁美观,对采用水泥和配合比十分重要,经由多次尝试,采用了如下的配合比,水:水泥:砂:0.5～1cm小石子:1～2cm大石子(0.5:1:1.74:1.52:1.85),水泥采用冀东水泥厂出产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥,水泥用量370kg,砂率34%,混凝土坍落渡过大,混凝土易泛起泌水现象,表面无光洁面,水痕显著;假如坍落渡过小,不易振捣密实,蜂窝、气泡较多。
　　2、立柱纵向位置的确定:先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线,再用线绳和钉子顺道方向上放出一条线,反复调整线形,然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线,形成十字线,在打入立柱时,严格按立柱距十字线中央间隔打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。钢模板在加工制作时,要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。目的是防止失控车辆越出路外,避免碰撞路边其它举措措施和车辆翻出路外。其加固带间距视情而定,主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。混凝土拌和:拌和机手要严格控制用水量,拌和时间不小于3min,保证混凝土拌和平均及坍落度符合要求,并使拌和出的混凝土有较好的和易性。安装时,首先把托架装到立柱上,固定螺栓不要拧太紧,然后用连接螺栓将护栏固定在托架上,护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接,假如拼接相反,即使是稍微的碰撞,也会造成较大损失。根据经验,安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格,安装方向与行车方向相反时比较轻易安装。在最初的防撞护栏施工中,我们都是假设路缘石绝对按设计标高,按照施工图纸,立柱顶面标高高出路缘石70cm,打入第一根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时,在打桩机导杆上记实下桩锤的位置,以后每打一根立柱,当桩锤着落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。拆模板:拆模是根据气温顺混凝土强度而顶,不承重构件10-20h即可拆模。防撞护栏在安装过程中应不断调整,因此,连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧,要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形,使线形平顺,避免局部凹凸,待护栏的顶面线形以为比较满足时,再把所有螺栓拧紧。
　　五、重庆防撞栏杆的安装
　　护栏板目前有镀锌和涂塑两种,镀锌层与一般钢铁比拟,硬度较低,易受机械损伤,因此在施工中要小心,要轻拿轻放,镀锌层受损后,在24小时内用高浓度锌涂补,必要时予以更换。
桥梁结构物防撞护栏是结构物建成后行车过程中惟一可见、影响造型美观的外露工程,工程质量的好坏和几何尺寸的正确与否直接影响工程的整体形象,所以质量要求尺度非常高。
　　3、柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺,决定了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。收浆:护栏混凝土浇注完成后,顶面采用三次收浆。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查,发现题目及时分析原因,及时纠正。
　　2、中心分隔带护栏,是指设置于公路中心分隔带内的护栏。浇注混凝土:混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位追求的目标,因为防撞护栏外形特点决定了施工技术不易把握和混凝土护栏外观存在缺陷,其中尤以气泡多、外表线条不顺直最难解决,不易克服。