半刚性波形护栏立柱在磕碰过程中，只有其根部发作塑性变形，变形部分的面积占地上部分总面积的13%~15%，而立柱上部均未变形吸能。而将其规划成非等截面，则可增大立柱根部的变形面积，使立柱的全体抗弯才能进步。本规划适合于高速公路、一级公路和山区公路的急弯、高边坡、高级墙等风险路段运用。
　　我国对护拦的实验要求是:磕碰车质10吨，磕碰速度60km/h，磕碰视点15°，笔直作用于波形护栏板的能量为93000J。尽管我国高建公路行使的车辆以小车为主，但货车和大型奢华客车所占的份额正在逐年递加，其磕碰的速度，小车在100km/h左右，大型奢华客车在80km/h左右，现在所运用的波形护栏板并不能彻底满意高速公路的规划要求。而在山区公路行使的车辆以货车、农用车和客车为主，占其交通量的85%以上。
　　所以现在山区公路波形护栏板的规划有必要从实践路途动身，一起考虑我国社会经济状况，把波形护栏可以防护的规模确定在85%的事端车辆，重点维护车上的乘客。由于事端车辆中货车的质量均在20吨(超载现象比较严重)以上，客车的质量也在15吨左右，磕碰速度均在35km/h以上，更重要的是，由于磕碰常常发作在拐弯处，曲线半径过小，使其磕碰视点均在30°以上，如磕碰视点超越60°，就相当于正面磕碰，。